Buenas chavales, este día nos dedicamos básicamente a seguir con las furgonetas en el taller y prepararlas para que aguanten este verano para seguir trabajando con ellas posteriormente el curso que viene.
Lo primero que realizamos en el frontal fue terminar de extraer una de las partes que se debe unir con las de la otra furgoneta que se encuentra en mejor estado y después realizar la soldadura de las mismas.
En las siguientes fotos podéis ver como realizamos los cortes mediante la flex para extraer una de las piezas.
Una vez cortado en ambos lados y con un poco de maña conseguimos sacar esta parte.
Después mediante una tenaza pico loro pusimos en su sitio la chapa donde posteriormente se realizaran puntos de soldadura. Esto se debe a que al extraer la pieza se nos doblo un poco, pero no supuso nada difícil de reparar.
Finalmente lo que realizamos fue limpiar bien las partes que presentaban oxido y corrosión para posteriormente dar una capa de convertidor de oxido e imprimación puesto que las zonas donde hemos estado trabajando se van a exponer durante todo el verano a los factores meteorológicos y se realiza como método preventivo para que las furgonetas no se deterioren más.
Bueno chavales esto fue todo por hoy, espero que os haya gustado tanto como a nosotros haciendo este trabajo y espero veros por aquí en las próximas entradas. Un saludo!
Amovibles 2016
miércoles, 14 de junio de 2017
sábado, 10 de junio de 2017
Días 5 y 12 de Junio
Buenas chavales os voy a comentar a groso modo las cosillas que hemos ido haciendo esta semana en clase.
El día 5 de Junio lunes, hicimos clase teórica en el taller y el tema a tratar fue el mundo de los materiales sintéticos de las anteriores entradas de teoría, os dejo aquí unos enlaces por si aún no las habéis visto.
Entrada materiales sintéticos
Entrada materiales sintéticos II
Para los que ya habéis leído las anteriores entradas cabe decir que en clase posteriormente nuestro profesor nos comento una serie de datos e información sobre estos temas que no están en relación con lo publicado anteriormente.
A continuación pasare a comentaros esta información para que sepáis cuales eran datos erróneos o información no completa de las entradas comentadas.
En el mundo de los Materiales Sintéticos podemos observar dos tipos de materiales;
-Materiales Termoplástico
-Materiales Termoestables
Además comentamos que también se pueden clasificar dependiendo de si son; rígidos, semirígidos y flexibles.
Comentamos también un poco de la historia de este tipo de materiales resaltando su evolución desde muchos años atrás, Charles Goodyear en el siglo XIX daría lugar a un nuevo material, el caucho vulcanizado, con el que actualmente se fabrica una gran cantidad de objetos como neumáticos.
Otro de los temas hablados fue la resina de poliéster, en su origen, es similar a un trozo de vidrio. Por ello, se le añade para un mejor manejo una proporción de “Estireno”, un disolvente que la convierte en ese fluido que todos conocemos.
Al añadirle catalizador, la combinación provoca que los elementos químicos de la resina se enlacen, formando una red cada vez mas densa que, en una primera fase, hace que se gelifique, y, finalmente, se endurezca. Al haberse aplicado sobre la fibra de vidrio, le da estructura, dureza, cuerpo y resistencia.
Posteriormente el tema tratado anteriormente desemboco en la explicación de las composites y del termino "sándwich industrial".
Los composites o resinas compuestas son materiales sintéticos mezclados heterogéneamente formando un compuesto, como su nombre indica.
Están formados por moléculas de elementos variados. Estos componentes pueden ser de dos tipos: los de cohesión y los de refuerzo.
Los componentes de cohesión envuelven y unen los componentes de refuerzo manteniendo la rigidez y la posición de estos. Los refuerzos dotan al conjunto con unas propiedades físicas que mejoran la cohesión y la rigidez.
Así pues, esta combinación de materiales confiere al compuesto unas propiedades mecánicas notablemente superiores a las de las materias primas de las que procede.
Desde el punto de vista económico, los plásticos son la respuesta a la producción en masa. Asimismo, estéticamente, los plásticos ofrecen mayor libertad de diseño que el acero y otros materiales convencionales. Por si no bastara, desde el ángulo del ambiente, los plásticos, al ser ligeros, reducen el peso en los vehículos y el sucesivo ahorro de combustible; es decir, el uso de los plásticos, más ligeros que los metales, principalmente el hierro, con una densidad siete veces mayor, se traduce en más kilómetros por litro de combustible.
El polipropileno en grados especiales y modificados, ocupando el primer lugar en consumo en el sector automotriz, utilizado tanto en partes exteriores como interiores, y compitiendo frontalmente con el ABS, que le sigue en volumen de consumo.
El PC es, hoy por hoy, el material ideal para todos los sistemas de iluminación, principalmente frontales. En los sistemas traseros compite con el acrílico.
El poliuretano abarca una variedad de aplicaciones que incluyen desde los asientos hasta volantes y paneles laterales y frontales.
Las poliamidas, así como otros plásticos de ingeniería, como el acetal (POM) y polibutilén tereftalato (PBT) se utilizan principalmente en partes interiores del motor y en diversos mecanismos de accionamiento. Una pieza que llama la atención es el múltiple del motor, fabricado con un grado modificado de poliamida y fibra de vidrio por una tecnología especial denominada “lost core”, que permite de manera mucho más rápida y eficiente su fabricación si se compara con la misma pieza, pero de metal.
El polietileno (PE) se usa substancialmente en combinación con EVOH para tanques de combustible, y la resina poliéster tiene buena aceptación para la construcción de carrocerías de autobuses y camionetas.
Entre los demás plásticos que se utilizan en industria automotriz se incluye al PVC para diversos recubrimientos interiores y algunas piezas del interior del motor.
Cuando se va a reparar una pieza de plástico lo primero que hay que hacer es identificar de manera correcta el tipo de plástico que trataremos.
Esto se hace para poder determinar los procesos, productos y equipos que serán utilizados en el proceso de reparación. La mayoría de los plásticos que se utilizan en el automóvil están identificados en la parte trasera por letras y números. Ver acrónimos de los plásticos.
La identificación se encuentra localizada generalmente entre puntas de flecha donde encontramos una serie de números y letras (>XX-XXX<).
Las primeras letras, siempre mayúsculas, indican el tipo de polímero base. Las restantes indican el tipo de material de refuerzo, así como la presentación del mismo, las características especiales del plástico y el porcentaje del material de refuerzo.
Cuando no se cuente con el código de identificación, se procederá a determinar de qué tipo de plástico se trata, si es un termoplástico o un termoestable.
Esta diferenciación se realizara a simple vista mediante unas sencillas comprobaciones.
- Termoplásticos: Si se aplica calor y el material se ablanda y fluye entonces se trata de un termoplástico.
- Termoestables: Si al aplicar calor el material no se ablanda, ni llega a deformarse (duro y fibroso) estamos ante un termoestable.
Además mediante la combustión de los mismos podemos obtener información que nos ayudara a la identificación de dichos materiales como el olor, color de llama, si se tiende apagar o quema rápido, etc..
Finalmente hablamos de las epoxis base agua, de su modo de empleo y ventajas que confiere;
PINTURA EPOXICA BASE AGUA, Producto en dos componentes que al mezclarse en proporciones adecuadas produce una película con muy buena adherencia y flexibilidad, recomendada para utilizarse en condiciones de ambientes medianamente agresivos.
Este tipo de materiales constan de un catalizador que de lo que se encargan es de acelerar la reacción química y bloquear la estructura interna más rápido.
Bueno chavales estos es básicamente de lo que estuvimos comentando a groso modo los días 5 y 12 de Junio, espero que os haya gustado esta nueva entrada y nos vemos en la siguiente
El día 5 de Junio lunes, hicimos clase teórica en el taller y el tema a tratar fue el mundo de los materiales sintéticos de las anteriores entradas de teoría, os dejo aquí unos enlaces por si aún no las habéis visto.
Entrada materiales sintéticos
Entrada materiales sintéticos II
Para los que ya habéis leído las anteriores entradas cabe decir que en clase posteriormente nuestro profesor nos comento una serie de datos e información sobre estos temas que no están en relación con lo publicado anteriormente.
A continuación pasare a comentaros esta información para que sepáis cuales eran datos erróneos o información no completa de las entradas comentadas.
En el mundo de los Materiales Sintéticos podemos observar dos tipos de materiales;
-Materiales Termoplástico
-Materiales Termoestables
Además comentamos que también se pueden clasificar dependiendo de si son; rígidos, semirígidos y flexibles.
Comentamos también un poco de la historia de este tipo de materiales resaltando su evolución desde muchos años atrás, Charles Goodyear en el siglo XIX daría lugar a un nuevo material, el caucho vulcanizado, con el que actualmente se fabrica una gran cantidad de objetos como neumáticos.
Otro de los temas hablados fue la resina de poliéster, en su origen, es similar a un trozo de vidrio. Por ello, se le añade para un mejor manejo una proporción de “Estireno”, un disolvente que la convierte en ese fluido que todos conocemos.
Al añadirle catalizador, la combinación provoca que los elementos químicos de la resina se enlacen, formando una red cada vez mas densa que, en una primera fase, hace que se gelifique, y, finalmente, se endurezca. Al haberse aplicado sobre la fibra de vidrio, le da estructura, dureza, cuerpo y resistencia.
Posteriormente el tema tratado anteriormente desemboco en la explicación de las composites y del termino "sándwich industrial".
Los composites o resinas compuestas son materiales sintéticos mezclados heterogéneamente formando un compuesto, como su nombre indica.
Están formados por moléculas de elementos variados. Estos componentes pueden ser de dos tipos: los de cohesión y los de refuerzo.
Los componentes de cohesión envuelven y unen los componentes de refuerzo manteniendo la rigidez y la posición de estos. Los refuerzos dotan al conjunto con unas propiedades físicas que mejoran la cohesión y la rigidez.
Así pues, esta combinación de materiales confiere al compuesto unas propiedades mecánicas notablemente superiores a las de las materias primas de las que procede.
Desde el punto de vista económico, los plásticos son la respuesta a la producción en masa. Asimismo, estéticamente, los plásticos ofrecen mayor libertad de diseño que el acero y otros materiales convencionales. Por si no bastara, desde el ángulo del ambiente, los plásticos, al ser ligeros, reducen el peso en los vehículos y el sucesivo ahorro de combustible; es decir, el uso de los plásticos, más ligeros que los metales, principalmente el hierro, con una densidad siete veces mayor, se traduce en más kilómetros por litro de combustible.
El polipropileno en grados especiales y modificados, ocupando el primer lugar en consumo en el sector automotriz, utilizado tanto en partes exteriores como interiores, y compitiendo frontalmente con el ABS, que le sigue en volumen de consumo.
El PC es, hoy por hoy, el material ideal para todos los sistemas de iluminación, principalmente frontales. En los sistemas traseros compite con el acrílico.
El poliuretano abarca una variedad de aplicaciones que incluyen desde los asientos hasta volantes y paneles laterales y frontales.
Las poliamidas, así como otros plásticos de ingeniería, como el acetal (POM) y polibutilén tereftalato (PBT) se utilizan principalmente en partes interiores del motor y en diversos mecanismos de accionamiento. Una pieza que llama la atención es el múltiple del motor, fabricado con un grado modificado de poliamida y fibra de vidrio por una tecnología especial denominada “lost core”, que permite de manera mucho más rápida y eficiente su fabricación si se compara con la misma pieza, pero de metal.
El polietileno (PE) se usa substancialmente en combinación con EVOH para tanques de combustible, y la resina poliéster tiene buena aceptación para la construcción de carrocerías de autobuses y camionetas.
Entre los demás plásticos que se utilizan en industria automotriz se incluye al PVC para diversos recubrimientos interiores y algunas piezas del interior del motor.
Cuando se va a reparar una pieza de plástico lo primero que hay que hacer es identificar de manera correcta el tipo de plástico que trataremos.
Esto se hace para poder determinar los procesos, productos y equipos que serán utilizados en el proceso de reparación. La mayoría de los plásticos que se utilizan en el automóvil están identificados en la parte trasera por letras y números. Ver acrónimos de los plásticos.
La identificación se encuentra localizada generalmente entre puntas de flecha donde encontramos una serie de números y letras (>XX-XXX<).
Las primeras letras, siempre mayúsculas, indican el tipo de polímero base. Las restantes indican el tipo de material de refuerzo, así como la presentación del mismo, las características especiales del plástico y el porcentaje del material de refuerzo.
Cuando no se cuente con el código de identificación, se procederá a determinar de qué tipo de plástico se trata, si es un termoplástico o un termoestable.
Esta diferenciación se realizara a simple vista mediante unas sencillas comprobaciones.
- Termoplásticos: Si se aplica calor y el material se ablanda y fluye entonces se trata de un termoplástico.
- Termoestables: Si al aplicar calor el material no se ablanda, ni llega a deformarse (duro y fibroso) estamos ante un termoestable.
Además mediante la combustión de los mismos podemos obtener información que nos ayudara a la identificación de dichos materiales como el olor, color de llama, si se tiende apagar o quema rápido, etc..
Finalmente hablamos de las epoxis base agua, de su modo de empleo y ventajas que confiere;
PINTURA EPOXICA BASE AGUA, Producto en dos componentes que al mezclarse en proporciones adecuadas produce una película con muy buena adherencia y flexibilidad, recomendada para utilizarse en condiciones de ambientes medianamente agresivos.
Este tipo de materiales constan de un catalizador que de lo que se encargan es de acelerar la reacción química y bloquear la estructura interna más rápido.
Bueno chavales estos es básicamente de lo que estuvimos comentando a groso modo los días 5 y 12 de Junio, espero que os haya gustado esta nueva entrada y nos vemos en la siguiente
lunes, 29 de mayo de 2017
Días 15,22 y 29 de Mayo
Buenas chavales, me pongo al día con las entradas de prácticas y antes de todo os debo una buena explicación.
Cabe decir que estas últimas 3 semanas hemos estado acudiendo a unas charlas de la empresa Decathlon sobre mantenimiento y reparación de bicicletas y nos esta haciendo perder días de clase en el taller. Esto es el principal motivo del retraso de entradas prácticas, además entre la perdida de horas y que nos esta costando más de lo que pensábamos la reparación de la furgo.
Básicamente lo que hemos realizado en estas 2 últimas clases es conseguir soltar la defensa de la furgoneta, cabe decir que ha dado muchísima guerra, una vez que por parejas más o menos acabamos nuestro trabajo, decidimos juntarnos y formar un grupo para encargarnos de la extracción y sustitución del frontal.
Nos hemos tirado dos clases con nuestros amigos el taladro y martillo-cortafríos, despunteando por todo el frontal para realizar la sustitución parcial con las otras piezas de la furgoneta "buena".
Aquí os dejo unas cuantas fotos de lo que hemos ido haciendo estos días;
Lo principal, fue delimitar las zonas que vamos a sustituir y estar bien compenetrados con los compañeros que están trabajando en la furgoneta buena que sera con la que se sustituirán las zonas dañadas.
Como he dicho anteriormente, despuntear todos los puntos de soldadura con un taladro y mediante martillo y cortafríos conseguir despegarles.
Una vez que acabamos nuestra parte como ya hemos comentado antes, nos juntamos para realizar la sustitución del frontal y fue aquí cuando empezamos a encontrar problemas.
Lo primero que realizamos fue subir al elevador la furgoneta para trabajar mejor en la zona de la defensa, como resultado del espesor de la chapa en la que se encontraban los puntos de soldadura de la defensa delantera y de la mala postura de trabajo se complico bastante hasta que conseguimos sacarla.
La pieza que teníamos que sacar y posteriormente sustituir era la siguiente;
Sin embargo, en nuestra furgo esta defensa del frontal se encontraba en mucho peor estado...
En la foto se puede observar los taladros realizados para quitar los puntos de soldadura. Al tratarse de una unión de chapas bastantes mas gruesas, nos resulto mucho mas complicado.
En la siguiente foto podeís ver que uno de mis compañeros tuvo que meter la flex puesto que con martillo y cortafríos nos era imposible despuntearlo.
Pero finalmente, conseguimos sacarla...
Y esto es todo por ahora, nos quedan unas 3-4 clases antes de acabar el curso e intentaremos hacer todo lo que podamos para avanzar con ella lo máximo posible. Espero que os haya gustado la entrada y nos vemos en la próxima chavales, a cuidarse!
Cabe decir que estas últimas 3 semanas hemos estado acudiendo a unas charlas de la empresa Decathlon sobre mantenimiento y reparación de bicicletas y nos esta haciendo perder días de clase en el taller. Esto es el principal motivo del retraso de entradas prácticas, además entre la perdida de horas y que nos esta costando más de lo que pensábamos la reparación de la furgo.
Básicamente lo que hemos realizado en estas 2 últimas clases es conseguir soltar la defensa de la furgoneta, cabe decir que ha dado muchísima guerra, una vez que por parejas más o menos acabamos nuestro trabajo, decidimos juntarnos y formar un grupo para encargarnos de la extracción y sustitución del frontal.
Nos hemos tirado dos clases con nuestros amigos el taladro y martillo-cortafríos, despunteando por todo el frontal para realizar la sustitución parcial con las otras piezas de la furgoneta "buena".
Aquí os dejo unas cuantas fotos de lo que hemos ido haciendo estos días;
Lo principal, fue delimitar las zonas que vamos a sustituir y estar bien compenetrados con los compañeros que están trabajando en la furgoneta buena que sera con la que se sustituirán las zonas dañadas.
Como he dicho anteriormente, despuntear todos los puntos de soldadura con un taladro y mediante martillo y cortafríos conseguir despegarles.
Una vez que acabamos nuestra parte como ya hemos comentado antes, nos juntamos para realizar la sustitución del frontal y fue aquí cuando empezamos a encontrar problemas.
Lo primero que realizamos fue subir al elevador la furgoneta para trabajar mejor en la zona de la defensa, como resultado del espesor de la chapa en la que se encontraban los puntos de soldadura de la defensa delantera y de la mala postura de trabajo se complico bastante hasta que conseguimos sacarla.
La pieza que teníamos que sacar y posteriormente sustituir era la siguiente;
Sin embargo, en nuestra furgo esta defensa del frontal se encontraba en mucho peor estado...
En la foto se puede observar los taladros realizados para quitar los puntos de soldadura. Al tratarse de una unión de chapas bastantes mas gruesas, nos resulto mucho mas complicado.
En la siguiente foto podeís ver que uno de mis compañeros tuvo que meter la flex puesto que con martillo y cortafríos nos era imposible despuntearlo.
Pero finalmente, conseguimos sacarla...
Y esto es todo por ahora, nos quedan unas 3-4 clases antes de acabar el curso e intentaremos hacer todo lo que podamos para avanzar con ella lo máximo posible. Espero que os haya gustado la entrada y nos vemos en la próxima chavales, a cuidarse!
lunes, 22 de mayo de 2017
Materiales Sintéticos II
Buenas chavales, como veis seguimos con el mismo tema que la semana pasada "Los materiales sintéticos", en ella explicaremos diferentes conceptos entorno al abundante e interesante mundo de los plásticos.
Comenzaremos la entra definiendo y explicando las diferencias principales entre los siguientes conceptos; macromoléculas, monómeros y polímeros.
Un monómero es una molécula de pequeña masa molecular que está unida a otros monómeros, a veces cientos o miles, por medio de enlaces químicos, generalmente covalentes, formando macromoléculas llamadas polímeros.
A continuación pondré un ejemplo de cada uno de los tres conceptos con el fin de entenderlo mejor;
Un claro ejemplo de macromoléculas podrían ser las proteínas, que están formadas por grandes cadenas de aminoácidos, que serían los monómeros de las proteínas.
¿Qué es un plástico?
Los plásticos son aquellos materiales que, compuestos por resinas, proteínas y otras sustancias, son fáciles de moldear y pueden modificar su forma de manera permanente a partir de una cierta compresión y temperatura.
Por lo general, los plásticos son polímeros que se moldean a partir de la presión y el calor. Una vez que alcanzan el estado que caracteriza a los materiales que solemos denominar como plásticos, resultan bastante resistentes a la degradación y, a la vez, son livianos. De este modo, los plásticos pueden emplearse para fabricar una amplia gama de productos.
Un claro ejemplo de lo comentado en estos dos párrafos podrían ser las botellas de agua.
Los polímeros, las moléculas básicas de los plásticos, se hallan presentes en estado natural en algunas sustancias vegetales y animales como el caucho, la madera y el cuero, sin embargo en el ámbito de la tecnología de los materiales dichos compuestos no suelen situarse en el grupo de los plásticos, que se reduce a preparados sintéticos.
Plásticos y elástómeros
Los elastómeros hacen referencia al conjunto de materiales que formados por polímeros,que se encuentran unidos por medio de enlaces químicos adquiriendo una estructura final ligeramente reticulada.
La principal característica de los elastómeros es su alta elongación o elasticidad y flexibilidad que disponen dichos materiales frente a cargas antes de fracturarse o romperse.
En función de la distribución y grado de unión de los polímeros, los materiales elastómeros pueden disponer de unas características o propiedades semejantes a los materiales termoestables o a los materiales termoplásticos, así pues podemos clasificar los materiales elastómeros en:
-Elastómeros termoestables:son aquellos elastómeros que al calentarlos no se funden o se deforman
-Elastómeros termoplásticos:son aquellos elastómeros que al calentarlos se funden y se deforman.
A continuación pondré una serie de fotos y ejemplos de los elastómeros más comunes.
Poliuretanos: Los poliuretanos son usados en el sector textil para la fabricación de prendas elásticas como la lycra, también se utilizan como espumas, materiales de ruedas, etc...
Polibutadieno: material elastómero utilizado en las ruedas o neumáticos de los vehículos dadas la extraordinaria resistencia al desgaste.
Neopreno: Material usado principalmente en la fabricación de trajes de buceo, asi como aislamiento de cables, correas industriales, etc...
Termoplásticos y termoestables
Los termoplásticos hacen referencia al conjunto de materiales que están formados por polímeros que se encuentran unidos mediante fuerzas intermoleculares, formando estructuras lineales o ramificadas.
En función del grado de las fuerzas intermoleculares que se producen entre las cadenas poliméricas, estas pueden adoptar dos tipos diferentes de estructuras, estructuras amorfas o estructuras cristalinas, siendo posible la existencia de ambas estructuras en un mismo material termoplástico.
Estructura amorfa: Las cadenas poliméricas adquieren una estructura liada, dicha estructura amorfa es la responsable directa de las propiedades elásticas de los materiales termoplásticos.
Estructura cristalina: Las cadenas poliméricas adquieren una estructura ordenada y compacta, se pueden distinguir principalmente estructuras con forma lamelar y con forma micelar.
Dicha estructura cristalina es la responsable directa de las propiedades mecánicas de resistencia frentes a esfuerzos o cargas así como la resistencia a las temperaturas de los materiales termoplásticos.
A continuación pondré una serie de fotos y ejemplos de los termoplásticos más comunes.
PVC o cloruro de polivinilo para la fabricación de materiales aislantes, tubos, envases, etc...
Poliamida usada para la fabricación de cuerdas, correas de transmisión, etc...
Poliestireno aplicado para aislamiento eléctrico, empuñaduras de herramientas...
ABS (Acrilonitrilo-Butadieno-Estireno) tiene buenas propiedades en cuanto a rigidez, tenacidad, estabilidad dimensional, resistencia a los productos químicos y buena calidad de las superficies.
Se usa mucho en calandras y rejillas, interior del motor, estructuras de salpicaderos, tapacubos, spoilers, cantoneras....
Los termoestables hacen referencia al conjunto de materiales formados por polímeros unidos mediante enlaces químicos adquiriendo una estructura final altamente reticulada.
La estructura altamente reticulada que poseen los materiales termoestables es la responsable directa de las altas resistencias mecánicas y físicas (esfuerzos o cargas, temperatura...) que presentan dichos materiales comparados con los materiales termoplásticos y elastómeros.
Por contra es dicha estructura altamente reticulada la que aporta una baja elasticidad, proporcionando a dichos materiales su característica fragilidad.
Unos los parámetros característicos de los materiales termoestables es el punto de gelificación o punto de gel, el cual se refiere al momento en el que el material pasa de unestado liquido-viscoso a un estado sólido durante el proceso de reticulado, una vez se ha traspasado dicho punto de gelificación el material deja de fluir y no puede ser moldeado o procesado de nuevo.
A continuación pondré una serie de fotos y ejemplos de los termoestables más comunes.
Resinas epoxi: usados como materiales de pintura y recubrimientos, masillas, fabricación de materiales aislantes, etc...
Resinas fenólicas: empuñaduras de herramientas, bolas de billar, ruedas dentadas, materiales aislantes, etc...
Métodos de identificación de elementos plásticos en el automóvil
Los métodos más utilizados para realizar su identificación son:
- Por combustión
- Por el test de soldadura
- Por la documentación del vehículo desarrollada en microfichas
- Por el código de identificación incorporado a los materiales plásticos
La primera identificación consistirá en distinguir un material termoplástico de un termoestable o de un elastómero.
Los elastómeros se identifican fácilmente debido a sus peculiares características, ya que estos materiales se deforman con facilidad en cualquier dirección y cuando cesa el esfuerzo que provoca esta deformación recuperan rápidamente su dimensión o forma inicial.
Otros métodos de identificación:
Rotura/Flexión:
Si cortamos un fina tira del plástico con un cúter también podemos identificarles, si la tira después de cortarla se riza, es porque es de un termoplástico. y si la tira permanece recta, es porque es termoestable
Si la cuando rompemos un trozo de plástico, miramos en la brecha que se produce, podemos ver como es el plástico, en el caso de que sea duro y fibroso, es un plástico termoestable, si por el contrario, es blando y liso, es porque es un termoplástico.
Pirólisis:
Podemos hacerlo de dos formas, la primera para identificar si se trata de un termoplástico o un termoestable, y la segunda para saber dentro de los grupos, que tipo de plástico pertenezca.
Para hacer una identificación entre ambos debemos aplicarle calor al plástico (mejor a una muestra), si este se reblandece, es un termoplástico, si por el contrario, no se reblandece, sino que al aplicarle calor, se empieza a descomponer, es porque es un termoestable.
Con la identificación por pirolisis podemos diferenciar los distintos tipos de plástico, para ello solo debemos de coger una muestra del plástico y debemos de basarnos en su combustión para saber que material es, en el momento de la combustión debemos distinguir el olor, el color de la llama, el humo, si arde bien o no, etc...
A continuación os dejo una tabla para identificar los distintos tipos de plásticos mediante el proceso de la pirólisis.
Sensibilidad a distintos disolventes orgánicos:
Dependiendo de la sensibilidad a distintos tipos de disolventes, también podemos identificar los plásticos, ya que algunos se disuelven en ciertas sustancias, y otros no, por ejemplo, el ABS es sensible a la acetona, disolviéndose en ella, así por ejemplo es posible soldar con acetona piezas de ABS.
Podemos identificar además mediante otro método, como puede ser la disolución en gasolina, ya que por ejemplo, el policarbonato es sensible a esta sustancia.
Reparación de elementos termoplásticos
Grapado:
Esta técnica consiste en unir dos piezas de plástico mediante unas grapas, las cuales se insertan en el plástico a base de calor. Para ello se funden estas grapas metálicas en la zona en la que se va a unir el plástico y estas se calientan gracias a una resistencia térmica.
S inserta una grapa metalica en la termograpadora, la cual calienta la grapa por la resistencia que esta opone al paso de la corriente, y se poda encima de la grieta de forma perpendicular, de ese modo y mediante una suve presión (la grapa a de quedar en el centro del espesor del plástico), la grapa funde el plástico y se introduce en la zona dañada del plástico, haciendo asi que al enfriarse la zona quede reforzada. Dependiendo del tamaño de la grieta, se deben de colocar mas o menos grapas, y de unos tamaños u otros.
Soldadura:
La reparación de elementos plásticos por soldadura consiste en aplicar una fuente de calor hasta que los elementos a unir se encuentren en un estado pastoso, momento en el que el material de cada elemento se entrelaza para formar la unión. la unión se refuerza añadiendo material de aportación de la misma composición o de uno compatible.
Este método es muy similar al utilizado para los metales, ya que ambos se basan en el empleo de una fuente de calor, utilizan material de aportación y hasta las uniones se preparan de forma similar.
En algunas ocasiones, los golpes que reciben los plásticos no son causa de rotura de estos elementos, pero sí producen una deformación en la pieza que es posible recuperar aplicando calor de manera uniforme sobre la parte interna y externa del elemento y presionando. Esto es posible gracias a la cualidad que poseen los termoplásticos para variar su forma con el calor si se ha deformado o abollado ligeramente.
Adhesivos y rellenos:
En la reparación de los elementos plásticos de la carrocería se utilizan generalmente adhesivos de poliuretanos, o resinas epoxi.
Estos adhesivos, en combinación con imprimaciones específicas para plásticos, permiten ser utilizados para la reparación de todos los tipos de plásticos, tanto termoplásticos como termoestables.
También es preciso utilizar otra serie de herramientas y útiles de uso común, tales como elementos de fijación, útiles de conformado, máquinas auxiliares y lijas.
A través de este procedimiento, que es fácil de ejecutar, se pueden reparar tanto elementos defectuosos que han perdido pequeñas cantidades de material, como elementos con grietas o la restauración de pequeños elementos.
Bueno chavales, esto es todo por hoy espero que os haya quedado mas o menos claro.
Si teneis alguna duda no dudeis valga la rebundancia en hacermelo saber e intentare mejorar la explicación.
Comenzaremos la entra definiendo y explicando las diferencias principales entre los siguientes conceptos; macromoléculas, monómeros y polímeros.
Un monómero es una molécula de pequeña masa molecular que está unida a otros monómeros, a veces cientos o miles, por medio de enlaces químicos, generalmente covalentes, formando macromoléculas llamadas polímeros.
A continuación pondré un ejemplo de cada uno de los tres conceptos con el fin de entenderlo mejor;
Un claro ejemplo de macromoléculas podrían ser las proteínas, que están formadas por grandes cadenas de aminoácidos, que serían los monómeros de las proteínas.
¿Qué es un plástico?
Los plásticos son aquellos materiales que, compuestos por resinas, proteínas y otras sustancias, son fáciles de moldear y pueden modificar su forma de manera permanente a partir de una cierta compresión y temperatura.
Por lo general, los plásticos son polímeros que se moldean a partir de la presión y el calor. Una vez que alcanzan el estado que caracteriza a los materiales que solemos denominar como plásticos, resultan bastante resistentes a la degradación y, a la vez, son livianos. De este modo, los plásticos pueden emplearse para fabricar una amplia gama de productos.
Un claro ejemplo de lo comentado en estos dos párrafos podrían ser las botellas de agua.
Los polímeros, las moléculas básicas de los plásticos, se hallan presentes en estado natural en algunas sustancias vegetales y animales como el caucho, la madera y el cuero, sin embargo en el ámbito de la tecnología de los materiales dichos compuestos no suelen situarse en el grupo de los plásticos, que se reduce a preparados sintéticos.
Plásticos y elástómeros
Los elastómeros hacen referencia al conjunto de materiales que formados por polímeros,que se encuentran unidos por medio de enlaces químicos adquiriendo una estructura final ligeramente reticulada.
La principal característica de los elastómeros es su alta elongación o elasticidad y flexibilidad que disponen dichos materiales frente a cargas antes de fracturarse o romperse.
En función de la distribución y grado de unión de los polímeros, los materiales elastómeros pueden disponer de unas características o propiedades semejantes a los materiales termoestables o a los materiales termoplásticos, así pues podemos clasificar los materiales elastómeros en:
-Elastómeros termoestables:son aquellos elastómeros que al calentarlos no se funden o se deforman
-Elastómeros termoplásticos:son aquellos elastómeros que al calentarlos se funden y se deforman.
A continuación pondré una serie de fotos y ejemplos de los elastómeros más comunes.
Poliuretanos: Los poliuretanos son usados en el sector textil para la fabricación de prendas elásticas como la lycra, también se utilizan como espumas, materiales de ruedas, etc...
Camiseta de Lycra |
Neumáticos de coches |
Neopreno: Material usado principalmente en la fabricación de trajes de buceo, asi como aislamiento de cables, correas industriales, etc...
Traje de buceo |
Termoplásticos y termoestables
Los termoplásticos hacen referencia al conjunto de materiales que están formados por polímeros que se encuentran unidos mediante fuerzas intermoleculares, formando estructuras lineales o ramificadas.
En función del grado de las fuerzas intermoleculares que se producen entre las cadenas poliméricas, estas pueden adoptar dos tipos diferentes de estructuras, estructuras amorfas o estructuras cristalinas, siendo posible la existencia de ambas estructuras en un mismo material termoplástico.
Estructura amorfa: Las cadenas poliméricas adquieren una estructura liada, dicha estructura amorfa es la responsable directa de las propiedades elásticas de los materiales termoplásticos.
Estructura cristalina: Las cadenas poliméricas adquieren una estructura ordenada y compacta, se pueden distinguir principalmente estructuras con forma lamelar y con forma micelar.
Dicha estructura cristalina es la responsable directa de las propiedades mecánicas de resistencia frentes a esfuerzos o cargas así como la resistencia a las temperaturas de los materiales termoplásticos.
A continuación pondré una serie de fotos y ejemplos de los termoplásticos más comunes.
PVC o cloruro de polivinilo para la fabricación de materiales aislantes, tubos, envases, etc...
Tubos de PVC |
Poliamida usada para la fabricación de cuerdas, correas de transmisión, etc...
Correa de transmisión |
Poliestireno aplicado para aislamiento eléctrico, empuñaduras de herramientas...
Cortafríos con empuñadura de Poliestireno |
ABS (Acrilonitrilo-Butadieno-Estireno) tiene buenas propiedades en cuanto a rigidez, tenacidad, estabilidad dimensional, resistencia a los productos químicos y buena calidad de las superficies.
Se usa mucho en calandras y rejillas, interior del motor, estructuras de salpicaderos, tapacubos, spoilers, cantoneras....
Los termoestables hacen referencia al conjunto de materiales formados por polímeros unidos mediante enlaces químicos adquiriendo una estructura final altamente reticulada.
La estructura altamente reticulada que poseen los materiales termoestables es la responsable directa de las altas resistencias mecánicas y físicas (esfuerzos o cargas, temperatura...) que presentan dichos materiales comparados con los materiales termoplásticos y elastómeros.
Por contra es dicha estructura altamente reticulada la que aporta una baja elasticidad, proporcionando a dichos materiales su característica fragilidad.
Unos los parámetros característicos de los materiales termoestables es el punto de gelificación o punto de gel, el cual se refiere al momento en el que el material pasa de unestado liquido-viscoso a un estado sólido durante el proceso de reticulado, una vez se ha traspasado dicho punto de gelificación el material deja de fluir y no puede ser moldeado o procesado de nuevo.
A continuación pondré una serie de fotos y ejemplos de los termoestables más comunes.
Resinas fenólicas: empuñaduras de herramientas, bolas de billar, ruedas dentadas, materiales aislantes, etc...
Métodos de identificación de elementos plásticos en el automóvil
Los métodos más utilizados para realizar su identificación son:
- Por combustión
- Por el test de soldadura
- Por la documentación del vehículo desarrollada en microfichas
- Por el código de identificación incorporado a los materiales plásticos
La primera identificación consistirá en distinguir un material termoplástico de un termoestable o de un elastómero.
Los elastómeros se identifican fácilmente debido a sus peculiares características, ya que estos materiales se deforman con facilidad en cualquier dirección y cuando cesa el esfuerzo que provoca esta deformación recuperan rápidamente su dimensión o forma inicial.
Otros métodos de identificación:
Rotura/Flexión:
Si cortamos un fina tira del plástico con un cúter también podemos identificarles, si la tira después de cortarla se riza, es porque es de un termoplástico. y si la tira permanece recta, es porque es termoestable
Si la cuando rompemos un trozo de plástico, miramos en la brecha que se produce, podemos ver como es el plástico, en el caso de que sea duro y fibroso, es un plástico termoestable, si por el contrario, es blando y liso, es porque es un termoplástico.
Pirólisis:
Podemos hacerlo de dos formas, la primera para identificar si se trata de un termoplástico o un termoestable, y la segunda para saber dentro de los grupos, que tipo de plástico pertenezca.
Para hacer una identificación entre ambos debemos aplicarle calor al plástico (mejor a una muestra), si este se reblandece, es un termoplástico, si por el contrario, no se reblandece, sino que al aplicarle calor, se empieza a descomponer, es porque es un termoestable.
Con la identificación por pirolisis podemos diferenciar los distintos tipos de plástico, para ello solo debemos de coger una muestra del plástico y debemos de basarnos en su combustión para saber que material es, en el momento de la combustión debemos distinguir el olor, el color de la llama, el humo, si arde bien o no, etc...
A continuación os dejo una tabla para identificar los distintos tipos de plásticos mediante el proceso de la pirólisis.
Sensibilidad a distintos disolventes orgánicos:
Dependiendo de la sensibilidad a distintos tipos de disolventes, también podemos identificar los plásticos, ya que algunos se disuelven en ciertas sustancias, y otros no, por ejemplo, el ABS es sensible a la acetona, disolviéndose en ella, así por ejemplo es posible soldar con acetona piezas de ABS.
Podemos identificar además mediante otro método, como puede ser la disolución en gasolina, ya que por ejemplo, el policarbonato es sensible a esta sustancia.
Reparación de elementos termoplásticos
Grapado:
Esta técnica consiste en unir dos piezas de plástico mediante unas grapas, las cuales se insertan en el plástico a base de calor. Para ello se funden estas grapas metálicas en la zona en la que se va a unir el plástico y estas se calientan gracias a una resistencia térmica.
S inserta una grapa metalica en la termograpadora, la cual calienta la grapa por la resistencia que esta opone al paso de la corriente, y se poda encima de la grieta de forma perpendicular, de ese modo y mediante una suve presión (la grapa a de quedar en el centro del espesor del plástico), la grapa funde el plástico y se introduce en la zona dañada del plástico, haciendo asi que al enfriarse la zona quede reforzada. Dependiendo del tamaño de la grieta, se deben de colocar mas o menos grapas, y de unos tamaños u otros.
Soldadura:
La reparación de elementos plásticos por soldadura consiste en aplicar una fuente de calor hasta que los elementos a unir se encuentren en un estado pastoso, momento en el que el material de cada elemento se entrelaza para formar la unión. la unión se refuerza añadiendo material de aportación de la misma composición o de uno compatible.
Este método es muy similar al utilizado para los metales, ya que ambos se basan en el empleo de una fuente de calor, utilizan material de aportación y hasta las uniones se preparan de forma similar.
En algunas ocasiones, los golpes que reciben los plásticos no son causa de rotura de estos elementos, pero sí producen una deformación en la pieza que es posible recuperar aplicando calor de manera uniforme sobre la parte interna y externa del elemento y presionando. Esto es posible gracias a la cualidad que poseen los termoplásticos para variar su forma con el calor si se ha deformado o abollado ligeramente.
Adhesivos y rellenos:
En la reparación de los elementos plásticos de la carrocería se utilizan generalmente adhesivos de poliuretanos, o resinas epoxi.
Estos adhesivos, en combinación con imprimaciones específicas para plásticos, permiten ser utilizados para la reparación de todos los tipos de plásticos, tanto termoplásticos como termoestables.
También es preciso utilizar otra serie de herramientas y útiles de uso común, tales como elementos de fijación, útiles de conformado, máquinas auxiliares y lijas.
A través de este procedimiento, que es fácil de ejecutar, se pueden reparar tanto elementos defectuosos que han perdido pequeñas cantidades de material, como elementos con grietas o la restauración de pequeños elementos.
Bueno chavales, esto es todo por hoy espero que os haya quedado mas o menos claro.
Si teneis alguna duda no dudeis valga la rebundancia en hacermelo saber e intentare mejorar la explicación.
lunes, 15 de mayo de 2017
Materiales Sintéticos
Llegado el momento de empezar a saber de los materiales sintéticos, realizaremos una entrada de acercamiento y situación histórica de estos materiales. Solo desde la perspectiva histórica seremos capaces de apreciar su evolución e importancia industrial en el mundo en el que vivimos.
¿Qué es un material sintético?
Para comprender lo que es un material sintético, realizaremos una clasificación de los tipos de materiales que existen y los explicaremos brevemente.
Un material natural es aquel que se extrae directamente de la naturaleza (madera, lana, arcilla, oro, etc...).
Aunque pueda parecer lo mismo y muchas veces nos lleve al error, los materiales artificiales y los materiales sintéticos no son lo mismo, por eso pasaré a explicar brevemente las diferencias principales.
Los materiales artificiales se obtienen a partir de otros materiales que se encuentran en la naturaleza y no han sufrido transformación previa.
También reciben este nombre los productos fabricados con varios materiales que sean en su mayoría de origen natural, un ejemplo puede ser el hormigón que se trata de un material artificial compuesto por materiales naturales.
Los materiales sintéticos están fabricados por el hombre a partir de materiales artificiales. No se encuentran en la naturaleza ni tampoco los materiales que los componen.
Algunos de los distintos materiales que pertenecen a los materiales sintéticos y que procederemos a explicar más adelante pueden ser; acrílico, polietileno, nylon, poliestireno, etc...
No todos los plásticos son materiales sintéticos, estos pueden ser de origen natural u origen artificial. A continuación os dejo un esquema bastante explicativo con algunos ejemplos.
¿A qué nos referimos cuando hablamos industrialmente de materiales sintéticos?
Los materiales sintéticos están formados por cadenas consecutivas de polímeros sintéticos. La composición química de dichos polímeros determina las características del plástico que forman y por tanto determinaran también las distintas áreas y sectores en las que serán utilizadas.
Los procesos industriales para la obtención de estos materiales sintéticos son:
-Polimerización: Este ,es un proceso por el cual mediante un catalizador se unen entre sí varias moléculas individuales y homogéneas en un compuesto.
Este compuesto se denomina monómero. Posteriormente estos monómeros se unen entre sí dando lugar a cadenas gigantes llamadas macromoléculas.
El uso de un catalizador en este proceso es necesario para que aumente la velocidad de la reacción sin aparecer restos de él en el producto final.
-Policondensación: Por este método se obtienen poliésteres y resinas.
En este proceso dos moléculas diferentes se unen entre sí, dando lugar a uniones entre ellas mediante las que se forman macromoléculas y subproductos no polimerizables.
-Poliadición: A través de este método se pueden obtener productos con mejores propiedades físicas y mecánicas, ya que se polimerizan simultáneamente dos o tres monómeros.
Estas reacciones se desarrollan liberando gran cantidad de calor. por este procedimiento se obtienen poliuretanos y resinas epoxídicas.
Dependiendo de que tipo de material sintético se trate, obtendremos distintas características que podrán ser utilizada industrialmente hablando.
La clasificación de materiales sintéticos plásticos se divide en;
-Termoplásticos(tuberías de PVC, mangueras, botes yogurt, botellas, CD, zapatos, bolsas, etc...)
-Termoestables(dispositivos eléctricos, colas, adhesivos, cañas de pescar, etc...)
-Elastómeros(neumáticos caucho, suelas de zapatos, trajes de neopreno para buceo, prendas de vestir, siliconas, etc...)
En la próxima entrada explicaré las diferencias principales entre ellos y las diferentes solicitaciones mecánicas que ofrecen cada uno de ellos, así que ya sabéis, si os interesa estar atentos que lo subiré la siguiente semana.
Como resumen cabe decir que a parte de las propiedades y como se comporten estos materiales para las diferentes tareas a realizar, unos factores importantísimos que conllevan a la mayor utilización de ellos son la versatilidad y los bajos costes de producción han hecho que vivamos rodeados de este tipo de materiales y haciéndoles totalmente cotidianos.
Hitos históricos que marcan la vida de los materiales sintéticos.
La historia de los materiales sintéticos, en concreto la de los plásticos, comenzó hace poco más de un siglo. Fue en 1860 cuando el primer plástico se origina como resultado de un concurso realizado en los Estados Unidos, cuyo ganador sería quien produjera un sustituto del marfil (cuyas reservas se agotaban) para la fabricación de bolas de billar. Ganó el premio John Hyatt, quien inventó un tipo de plástico al que llamó celuloide.
El celuloide se desarrollo disolviendo celulosa (material de origen natural) en una solución de alcanfor y etanol. Si bien Hyatt no ganó el premio, consiguió un producto muy comercial que sería vital para el posterior desarrollo de la industria cinematográfica de finales del siglo XIX.
En 1909, el químico norteamericano de origen belga Leo Hendrik Baekeland sintetizó un polímero de gran interés comercial a partir de moléculas de fenol y formaldehído. Se le bautizó con el nombre de baquelita y fue el primer plástico totalmente sintético de la historia. Esta fue la primera de una serie de resinas sintéticas que revolucionaron la tecnología moderna iniciando la «era del plástico».
A lo largo del siglo XX el uso del plástico se hizo popular y llegó a sustituir a otros materiales, tanto en el ámbito doméstico, como industrial y comercial.
En 1919 se produjo un acontecimiento que marcaría la pauta en el desarrollo de los materiales plásticos. El químico alemán Hermann Staudinger aventuró que estos se componían en realidad de moléculas gigantes o macromoléculas. Los esfuerzos realizados para probar estas afirmaciones iniciaron numerosas investigaciones científicas que produjeron enormes avances en esta rama de la química.
Entorno al mundo de la Automoción, los plásticos empezaron a cobrar notable importancia no tanto en coches pero si en motocicletas y ciclomotores.
En concreto las cartolas o carenado se empezaron a realizar en materiales plásticos (ABS), dando un peso mucho más ligero a los vehículos.
Además en caso de rotura con un poco de maña era sencillo mediante acetona llegar a soldar y dejar como nuevas las piezas plásticas.
Esta claro que el mundo de los materiales sintéticos y los plásticos van a más y más y se ha comenzado a innovar en coches como hemos comentado anteriormente por la cantidad de ventajas que presentan y es por eso que es posible que aumente en los próximos años.
A continuación os dejo una noticia bastante interesante y muy relacionada con el tema que hemos tratado. PINCHA AQUI
Materias primas para la producción de materiales sintéticos
Como hemos explicado antes, los procesos industriales para la obtención de estos materiales sintéticos son;
-Polimerización: Este ,es un proceso por el cual mediante un catalizador se unen entre sí varias moléculas individuales y homogéneas en un compuesto.
Este compuesto se denomina monómero. Posteriormente estos monómeros se unen entre sí dando lugar a cadenas gigantes llamadas macromoléculas.
El uso de un catalizador en este proceso es necesario para que aumente la velocidad de la reacción sin aparecer restos de él en el producto final.
-Policondensación: Por este método se obtienen poliésteres y resinas.
En este proceso dos moléculas diferentes se unen entre sí, dando lugar a uniones entre ellas mediante las que se forman macromoléculas y subproductos no polimerizables.
-Poliadición: A través de este método se pueden obtener productos con mejores propiedades físicas y mecánicas, ya que se polimerizan simultáneamente dos o tres monómeros.
Estas reacciones se desarrollan liberando gran cantidad de calor. por este procedimiento se obtienen poliuretanos y resinas epoxídicas.
En los seres vivos existen compuestos de carácter macromolecular, del reino animal destacan las proteínas, el colágeno, la seda y del reino vegetal, el almidón, la celulosa, el látex, etc.
Con modificaciones químicas adecuadas estos polímeros llegan a ser considerados polímeros semi-sintéticos; el acetato de celulosa, el caucho, etc...
Además, para la obtención de los polímeros de síntesis, se utilizan los recursos fósiles. De ellos es el petróleo la materia prima base para la obtención de los plásticos, como consecuencia de la facilidad de extracción del mismo y del desarrollo alcanzado por la tecnología para transformarlo en derivados.
Estos dos hechos han supuesto el desplazamiento del carbón por el petróleo con fines sintéticos, ya que en el siglo XIX el carbón era la fuente fundamental de obtención de productos de carácter orgánico y que dio lugar al desarrollo tan importante que alcanzó la industria.
Bueno chavales espero que os haya gustado esta nueva entrada, espero veros en la siguiente ya que continuaremos con los materiales plásticos explicando y entrando un poco más en detalles, nos vemos en la próxima, un saludo y a cuidarse!
¿Qué es un material sintético?
Para comprender lo que es un material sintético, realizaremos una clasificación de los tipos de materiales que existen y los explicaremos brevemente.
Un material natural es aquel que se extrae directamente de la naturaleza (madera, lana, arcilla, oro, etc...).
Aunque pueda parecer lo mismo y muchas veces nos lleve al error, los materiales artificiales y los materiales sintéticos no son lo mismo, por eso pasaré a explicar brevemente las diferencias principales.
Los materiales artificiales se obtienen a partir de otros materiales que se encuentran en la naturaleza y no han sufrido transformación previa.
También reciben este nombre los productos fabricados con varios materiales que sean en su mayoría de origen natural, un ejemplo puede ser el hormigón que se trata de un material artificial compuesto por materiales naturales.
Los materiales sintéticos están fabricados por el hombre a partir de materiales artificiales. No se encuentran en la naturaleza ni tampoco los materiales que los componen.
Algunos de los distintos materiales que pertenecen a los materiales sintéticos y que procederemos a explicar más adelante pueden ser; acrílico, polietileno, nylon, poliestireno, etc...
No todos los plásticos son materiales sintéticos, estos pueden ser de origen natural u origen artificial. A continuación os dejo un esquema bastante explicativo con algunos ejemplos.
¿A qué nos referimos cuando hablamos industrialmente de materiales sintéticos?
Los materiales sintéticos están formados por cadenas consecutivas de polímeros sintéticos. La composición química de dichos polímeros determina las características del plástico que forman y por tanto determinaran también las distintas áreas y sectores en las que serán utilizadas.
Los procesos industriales para la obtención de estos materiales sintéticos son:
-Polimerización: Este ,es un proceso por el cual mediante un catalizador se unen entre sí varias moléculas individuales y homogéneas en un compuesto.
Este compuesto se denomina monómero. Posteriormente estos monómeros se unen entre sí dando lugar a cadenas gigantes llamadas macromoléculas.
El uso de un catalizador en este proceso es necesario para que aumente la velocidad de la reacción sin aparecer restos de él en el producto final.
-Policondensación: Por este método se obtienen poliésteres y resinas.
En este proceso dos moléculas diferentes se unen entre sí, dando lugar a uniones entre ellas mediante las que se forman macromoléculas y subproductos no polimerizables.
-Poliadición: A través de este método se pueden obtener productos con mejores propiedades físicas y mecánicas, ya que se polimerizan simultáneamente dos o tres monómeros.
Estas reacciones se desarrollan liberando gran cantidad de calor. por este procedimiento se obtienen poliuretanos y resinas epoxídicas.
Dependiendo de que tipo de material sintético se trate, obtendremos distintas características que podrán ser utilizada industrialmente hablando.
La clasificación de materiales sintéticos plásticos se divide en;
-Termoplásticos(tuberías de PVC, mangueras, botes yogurt, botellas, CD, zapatos, bolsas, etc...)
-Termoestables(dispositivos eléctricos, colas, adhesivos, cañas de pescar, etc...)
-Elastómeros(neumáticos caucho, suelas de zapatos, trajes de neopreno para buceo, prendas de vestir, siliconas, etc...)
En la próxima entrada explicaré las diferencias principales entre ellos y las diferentes solicitaciones mecánicas que ofrecen cada uno de ellos, así que ya sabéis, si os interesa estar atentos que lo subiré la siguiente semana.
Como resumen cabe decir que a parte de las propiedades y como se comporten estos materiales para las diferentes tareas a realizar, unos factores importantísimos que conllevan a la mayor utilización de ellos son la versatilidad y los bajos costes de producción han hecho que vivamos rodeados de este tipo de materiales y haciéndoles totalmente cotidianos.
Hitos históricos que marcan la vida de los materiales sintéticos.
La historia de los materiales sintéticos, en concreto la de los plásticos, comenzó hace poco más de un siglo. Fue en 1860 cuando el primer plástico se origina como resultado de un concurso realizado en los Estados Unidos, cuyo ganador sería quien produjera un sustituto del marfil (cuyas reservas se agotaban) para la fabricación de bolas de billar. Ganó el premio John Hyatt, quien inventó un tipo de plástico al que llamó celuloide.
El celuloide se desarrollo disolviendo celulosa (material de origen natural) en una solución de alcanfor y etanol. Si bien Hyatt no ganó el premio, consiguió un producto muy comercial que sería vital para el posterior desarrollo de la industria cinematográfica de finales del siglo XIX.
En 1909, el químico norteamericano de origen belga Leo Hendrik Baekeland sintetizó un polímero de gran interés comercial a partir de moléculas de fenol y formaldehído. Se le bautizó con el nombre de baquelita y fue el primer plástico totalmente sintético de la historia. Esta fue la primera de una serie de resinas sintéticas que revolucionaron la tecnología moderna iniciando la «era del plástico».
A lo largo del siglo XX el uso del plástico se hizo popular y llegó a sustituir a otros materiales, tanto en el ámbito doméstico, como industrial y comercial.
En 1919 se produjo un acontecimiento que marcaría la pauta en el desarrollo de los materiales plásticos. El químico alemán Hermann Staudinger aventuró que estos se componían en realidad de moléculas gigantes o macromoléculas. Los esfuerzos realizados para probar estas afirmaciones iniciaron numerosas investigaciones científicas que produjeron enormes avances en esta rama de la química.
Entorno al mundo de la Automoción, los plásticos empezaron a cobrar notable importancia no tanto en coches pero si en motocicletas y ciclomotores.
En concreto las cartolas o carenado se empezaron a realizar en materiales plásticos (ABS), dando un peso mucho más ligero a los vehículos.
Además en caso de rotura con un poco de maña era sencillo mediante acetona llegar a soldar y dejar como nuevas las piezas plásticas.
Esta claro que el mundo de los materiales sintéticos y los plásticos van a más y más y se ha comenzado a innovar en coches como hemos comentado anteriormente por la cantidad de ventajas que presentan y es por eso que es posible que aumente en los próximos años.
A continuación os dejo una noticia bastante interesante y muy relacionada con el tema que hemos tratado. PINCHA AQUI
Materias primas para la producción de materiales sintéticos
Como hemos explicado antes, los procesos industriales para la obtención de estos materiales sintéticos son;
-Polimerización: Este ,es un proceso por el cual mediante un catalizador se unen entre sí varias moléculas individuales y homogéneas en un compuesto.
Este compuesto se denomina monómero. Posteriormente estos monómeros se unen entre sí dando lugar a cadenas gigantes llamadas macromoléculas.
El uso de un catalizador en este proceso es necesario para que aumente la velocidad de la reacción sin aparecer restos de él en el producto final.
-Policondensación: Por este método se obtienen poliésteres y resinas.
En este proceso dos moléculas diferentes se unen entre sí, dando lugar a uniones entre ellas mediante las que se forman macromoléculas y subproductos no polimerizables.
-Poliadición: A través de este método se pueden obtener productos con mejores propiedades físicas y mecánicas, ya que se polimerizan simultáneamente dos o tres monómeros.
Estas reacciones se desarrollan liberando gran cantidad de calor. por este procedimiento se obtienen poliuretanos y resinas epoxídicas.
En los seres vivos existen compuestos de carácter macromolecular, del reino animal destacan las proteínas, el colágeno, la seda y del reino vegetal, el almidón, la celulosa, el látex, etc.
Con modificaciones químicas adecuadas estos polímeros llegan a ser considerados polímeros semi-sintéticos; el acetato de celulosa, el caucho, etc...
Además, para la obtención de los polímeros de síntesis, se utilizan los recursos fósiles. De ellos es el petróleo la materia prima base para la obtención de los plásticos, como consecuencia de la facilidad de extracción del mismo y del desarrollo alcanzado por la tecnología para transformarlo en derivados.
Estos dos hechos han supuesto el desplazamiento del carbón por el petróleo con fines sintéticos, ya que en el siglo XIX el carbón era la fuente fundamental de obtención de productos de carácter orgánico y que dio lugar al desarrollo tan importante que alcanzó la industria.
Bueno chavales espero que os haya gustado esta nueva entrada, espero veros en la siguiente ya que continuaremos con los materiales plásticos explicando y entrando un poco más en detalles, nos vemos en la próxima, un saludo y a cuidarse!
viernes, 12 de mayo de 2017
Día 8 y 11 de Mayo
Buenas chavales, esta semana llegamos al taller y nuestro profe nos comento que tenia una sorpresita para nosotros.
Salimos al parking del instituto y vimos nuestras jargos, una de ellas ya chorreada a la cual intentaremos sacar todas las partes dañadas y sustituir por las de la otra furgoneta que se encuentra en "mejor" estado.
Aquí os dejo un par de fotos de las dos furgonetas en las que estaremos trabajando:
Lo primero que hicimos fue dividirnos el trabajo por partes para optimizar el trabajo y el tiempo que tenemos, ya que prácticamente solo tenemos un mes para trabajar con ellas y sacarle el máximo partido.
Una vez repartido el trabajo lo que hicimos fue coordinarnos con las otras dos personas que estaban en la otra furgoneta para realizar una sustitución de las piezas dañadas y saber en todo momento que estábamos realizando cada uno y marcar las zonas a extraer.
Debíamos tener en cuenta también que las piezas que sacáramos de la furgoneta buena podían ser mas grandes dado que al revés, nos supondría un problema. (Más vale que sobre que no que falte)
Dicho esto, nos pusimos manos a la obra, metimos las furgonetas en el taller y fuimos a por el material que necesitábamos, taladro, brocas para despuntar, martillo y cortafrío.
Aquí os dejo unas fotos de nuestro profe enseñando como realizar el proceso;
Aquí mi compañero y yo realizando el mismo trabajo para posteriormente cortar las piezas a extraer;
Y eso es todo por ahora muchachos, hasta la próxima y a cuidarse!
Salimos al parking del instituto y vimos nuestras jargos, una de ellas ya chorreada a la cual intentaremos sacar todas las partes dañadas y sustituir por las de la otra furgoneta que se encuentra en "mejor" estado.
Aquí os dejo un par de fotos de las dos furgonetas en las que estaremos trabajando:
Lo primero que hicimos fue dividirnos el trabajo por partes para optimizar el trabajo y el tiempo que tenemos, ya que prácticamente solo tenemos un mes para trabajar con ellas y sacarle el máximo partido.
Una vez repartido el trabajo lo que hicimos fue coordinarnos con las otras dos personas que estaban en la otra furgoneta para realizar una sustitución de las piezas dañadas y saber en todo momento que estábamos realizando cada uno y marcar las zonas a extraer.
Debíamos tener en cuenta también que las piezas que sacáramos de la furgoneta buena podían ser mas grandes dado que al revés, nos supondría un problema. (Más vale que sobre que no que falte)
Dicho esto, nos pusimos manos a la obra, metimos las furgonetas en el taller y fuimos a por el material que necesitábamos, taladro, brocas para despuntar, martillo y cortafrío.
Aquí os dejo unas fotos de nuestro profe enseñando como realizar el proceso;
Aquí mi compañero y yo realizando el mismo trabajo para posteriormente cortar las piezas a extraer;
Y eso es todo por ahora muchachos, hasta la próxima y a cuidarse!
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