Día 24 de Abril

Buenas chavales, tras la vuelta de las vacaciones de semana santa nuestro profe nos sorprendió con la bonita idea de llevar acabo un soporte de bicis. Este soporte de bicis ya fue pensado anteriormente, a continuación os dejare un link por si queréis ver lo que pensamos en su día.
Soporte de Bicicletas propio del grupo

Finalmente no se llevo acabo este diseño pero a continuación os explicare en que consiste el diseño final y como lo hemos realizado.

Esto fue con lo primero que nos hemos encontrado nada más llegar.





Las piezas que forman el soporte para bicis ya estaban definidas, nuestro trabajo principalmente era marcar y realizar las soldaduras necesarias para conformar nuestro soporte.

El primer paso fue echar mano de escuadras tanto la norma como la imantada para dejar totalmente en su posición las diferentes piezas.



El primer problema que tuvimos fue con la máquina Mig Mag, el hilo no salía y no podíamos comenzar a soldar.



Creíamos que el problema se encontraba en la sirga pero conseguimos solucionarlo tirando del hilo y pasándolo a mano hasta que saliera sin quedarse trabado.



Nuestro segundo problemilla, no quedaba gas en la botella y procedimos a cambiarla para comenzar a soldar.



Este fue el resultado tras haber dado 4 puntos de soldadura entre las dos piezas y el soporte que ira anclado posteriormente al suelo.

Con la ayuda de un sargento y unos pares de manos conseguimos soldar otras dos piezas a ambos lados mediante una serie de puntos de soldadura realizados con una separación de unos 7-8 cm previamente marcados.




Hasta aquí os puedo contar muchachos, prácticamente esta terminado pero os subiré el próximo día una foto del trabajo totalmente acabado. Hasta la próxima y a cuidarse!

Días 6 y 10 de Abril

Buenas chavales, en esta nueva entrada explicaremos lo que hemos realizado a lo largo de 2 días de clase en nuestra jargoneta.

Lo primero que realizamos al llegar a clase es tomar medidas de las diferentes piezas para comenzar a realizar las reparaciones parciales de los distintos elementos de nuestra furgoneta.

En esta foto podéis ver como comenzamos a trazar en la chapa de 0.8 mm las diferentes secciones que necesitábamos.
Para realizar este trabajo nos ayudamos con una regla métrica, un metro, una escuadra y rotulador permanente o trazador.

Una vez marcadas las diferentes líneas que dan forma a las secciones deseadas, nos ayudamos con la guillotina para realizar los cortes más rápido y de una forma mas eficaz.

Tras haber realizado los cortes para una de las piezas, volvimos a medir,marcar y cortar otras de las
piezas que nos hacían falta.





















En la siguiente foto se ve como esta marcado con una separación de 1 cm la puerta a reparar pues después sera necesario dar una forma especifica a la chapa mediante la plegadora dando a la chapa los grados que nosotros deseemos.

Posteriormente estuvimos reparando una parte de una pieza con la ayuda de una regla (como elemento de referencia para ver la caída de la chapa), un martillo de chapista y un tas.




Esto fue la mayor parte de cosas que hicimos el día 6 de Abril, vamos ahora con el último día de taller antes de las vacaciones de Semana Santa.

Cuando llegamos al taller por la mañana nuestro profesor nos comunica que a ver si en un ratito sin quitarnos mucho tiempo de trabajo podemos colocar y limpiar la zona de trabajo que había sido desordenada por otros grupos, con el fin de optimizar el espacio de trabajo y realizar así mejor y de una manera mas cómoda las cosas.

En la foto de arriba se puede ver la parte de la reparación en la que nos estamos centrando una serie de compañeros con el objetivo de obtener una plantilla en la madera para posteriormente realizar una copia de una sección de chapa de 0.8 mm y realizar la forma que se ve en la pieza.




Con ayuda de un metro, regla métrica y calibre tomamos las diferentes medidas y las marcamos en unos trozos de madera que van a ser parte de nuestra plantilla para realizar la reparación.

Para no tener que marcar en dos trozos de madera distintos, realizamos unos taladros a la madera y usamos unos tornillos con unas arandelas en ausencia de tirafondos.

Utilizamos esas piezas para que el tornillo roscara en ellas y a su vez esa pieza entrara realizando un roscado en la madera, posteriormente lo que sobraba de largo de los tornillos fueron cortados para que la madera quedara totalmente plana y lisa.

Posteriormente otro de mis profesores nos pidió a una serie de alumnos que le ayudaramos a realizar unas fotos para el centro y cuando acabamos la sesión ya tuvimos que ponernos a recoger.

Pues eso es todo por ahora chavales os iré informando conforme vayamos avanzando con el trabajo, a cuidairse!

Día 3 de Abril

Buenas chavales, este lunes 3 de Abril nos sorprendió con un regalito, nuestro profe nos comento que ya habían traído al taller las furgonetas que se habían mandado previamente desmontar y mandar a chorrear para posteriormente realizar su debida reparación.

Disponemos de un par de piezas para reparar y a su vez se dispone de las mismas piezas para ver si se podría realizar alguna reparación parcial utilizando partes de piezas en buen estado sustituyéndolas por las partes a reparar.

Las piezas que procederemos a reparar pertenecían a una Volkswagen California, a continuación os dejo una foto de este tipo de furgonetas aunque no sepa el año exacto.



Lo primero que realizamos al recibir las piezas es realizar una inspección visual para determinar cuales son las opciones más rentables a realizar, puesto que de estar muy mal y tener que invertir muchísimas horas de trabajo no estaríamos ganando ni un solo duro y perder dinero por realizar un trabajo no es bien. ;)

Por eso lo primero que realizamos es dicha inspección visual, y de primeras podemos observar en las distintas piezas la aparición de nuestra enemiga "la corrosión".



El fenómeno de la corrosión en el acero es un proceso químico, en el que debido a la gran debilidad del acero al ataque del oxígeno, se forma en presencia de este último una capa de óxido de hierro al reaccionar el hierro –Fe– del acero con el agua y el oxígeno, provocando de esta forma la destrucción de la chapa. Este problema se ve agravado por otros factores ambientales, como son las atmósferas calientes y húmedas o las zonas costeras.

Este proceso de corrosión, provoca una disminución de las propiedades mecánicas y físicas y un debilitamiento de la chapa que conlleva un deterioro progresivo de la estructura del automóvil. Este deterioro aumenta el riesgo de provocar deformaciones y puntos débiles en la carrocería, que pueden transformarse en zonas de rotura en caso de colisión.

Con el fin de evitar este deterioro progresivo de la carrocería, es importante tener en cuenta la protección anticorrosiva desde la producción del vehículo, en su diseño y fabricación, en la reparación y a lo largo de toda su vida útil.

Baño de cataforesis

Sumergiendo en unas piscinas, donde tiene lugar un proceso de electroforesis, se somete a la carrocería a tensión eléctrica y la chapa, que actúa de cátodo, atrae las partículas de pintura disociada. Esta primera capa de pintura tiene como objetivo evitar la corrosión y se realiza sumergiendo por completo la carrocería para que hasta el último rincón quede protegido.

Este fenómeno es una de los causantes de la sustitución del acero por otro material que no presente el problema de la corrosión, como el aluminio o los plásticos.

Además esta es una de las explicaciones a las burbujas que se producen en la chapa y se puede llegar a pensar que es por la pintura, pero se trata de una corrosión interna muy evidente si se realiza mal una reparación.
La mayoría de las veces en las reparaciones se disponen a echar masilla encima de zonas afectadas por la corrosión y al cabo de un tiempo salen estas burbujas en las piezas.

Corrosión interna

En la fotografía de arriba podemos observar dicha corrosión interna que se produce en las carrocerías de los vehículos y en concreto de nuestras piezas a reparar.

También explicamos diferentes fenómenos como pueden ser el engatillado y los puntos de resistencias en las carrocerías.






































Aquí podemos observar  una de nuestras piezas a reparar y sobre ella surgieron los fenómenos citados anteriormente que procederemos a explicarlos a continuación.

El engatillado se podría definir como un procedimiento o técnica que consiste en doblar, enlazar y machacar los bordes de dos chapas de metal para unirlas. Este procedimiento es muy utilizado a la hora de realizar uniones en las carrocerías y no tener que soldar en ellas.

Esto es un resumen de todo lo que se hablo y explico en clase este día, finalmente se llego a la conclusión de los diferentes métodos que realizaremos para realizar la reparación de las piezas. En algunas se podrán reparar pero en otras se deberán realizar cambios parciales con las otras piezas idénticas en mejor estado.

Bueno chavales en la próxima entrada veréis como vamos avanzando y las diferentes cosas que realizamos para su reparación.

Día 30 de Marzo

Buenas chavales, desgraciadamente de este día no puedo subir nada pues después de tener que ir al médico y perderme hora y media de clase, ¿Cuál es mi sorpresa?, pues si el profesor me comunica que se tiene que ir y por lo tanto me quedo con las ganas de echarle mano a la soldadura por electrodo.

Sin embargo en los últimos minutos de clase antes de irse, nos reunió a todos y explico los diferentes tipos de golpe y como se deben realizar para sacar golpes de una chapa metálica.

En la siguiente clase nos dedicaremos a eso, terminar las prácticas con electrodo o a empezar a sacar golpes empezando por una pequeña chapa a la que daremos algún que otro golpe e intentar dejarla mejor incluso que al principio ;)

Pues bueno chavales esto es todo lo poco que puedo contaros de este día, el próximo habrá que recuperar y volver con más ganas aún.